ሁለንተናዊ ተኳዃኝ ኢቪ ቻርጀሮች…

ይህ በሦስት ተከታታይ ክፍሎች በሕዝብ ኤሌክትሪክ ቻርጅ ላይ ያሉ ትልልቅ ችግሮችን እና እንዴት መፍታት እንደሚቻል የሚዳስሰው የመጨረሻው ጽሑፍ ነው (ክፍል 1 እና ክፍል 2ን ያንብቡ)።Canary ይህን ተከታታይ ስለደገፉ EnergyHubን እናመሰግናለን።
ኤሪካ ማየርስ ቀኑን ሙሉ ስለ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ደረጃዎች ማውራት ትችላለች።ለነገሩ ያ በዋነኛነት እነርሱን ለማስተዋወቅ የወሰኑ የአለም መሪ ድርጅቶች መሪ በመሆን ስራዋ ነው።
ይሁን እንጂ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ በዋና ዋና ዜናዎች ላይ እየታየ ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ደረጃዎች በሚለው ርዕስ ላይ ለመወያየት ጊዜዋን ለማሳለፍ ትፈልጋለች፡ የትኛው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ መሰኪያ በመጨረሻ የአሜሪካን ፈጣን የኃይል መሙያ ገበያ ይቆጣጠራል።ትግሉ በቴስላ የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ስታንዳርድ (NACS) እና በሀገሪቱ ውስጥ በሚሸጡ ሁሉም ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በሚጠቀመው ጥምር የኃይል መሙያ ስርዓት መካከል ነው - ምንም እንኳን ዋና ዋና አውቶሞቢሎች ለወደፊቱ ወደ NACS-ተኳሃኝ ማገናኛዎች ለመዛወር ሲያቅዱ ይህ በቅርቡ ሊለወጥ ይችላል .የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴሎች.
ይህ ማለት የፕላግ ደረጃዎችን መሙላት አስፈላጊ አይደለም ማለት አይደለም.ሩቅ።ነገር ግን ከ330 በላይ አባላት ያሉት የሰሜን አሜሪካ የቻርጅንግ ኢንተርፌስ ኢኒሼቲቭ (ቻሪን) ስራ አስፈፃሚ ማየርስ ሌላ ሚሊዮን እና አንድ ተጨማሪ አፋጣኝ የመመዘኛዎች ችግር ፈጥሯል።
"ከግንኙነት ደረጃዎች እንበልጣለን" አለች. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验。"ለተጠቃሚው ክፍያ ልምድ የሚያደናቅፈው ጊዜያችንን እና ጉልበታችንን የምናተኩርበት ነው።እርግጥ ነው፣ አብሮ መሥራትን ማረጋገጥ እና ደረጃዎችን ማዘጋጀትም የዚሁ አካል ናቸው።”
በዚህ ተከታታይ ክፍል 1 እና 2፣ በሀገሪቱ ያለውን አስተማማኝ ያልሆነ የህዝብ ኢቪ ክፍያ መሠረተ ልማት ችግር ዘርዝረናል።እንዲሁም በኢንዱስትሪ እና በመንግስት ምርታማነትን ለማሻሻል የሚደረጉ ጥረቶች፣ በዩኤስ ታሪክ ትልቁ የፌደራል ኢንቨስትመንት በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ላይ የሚደረጉ ጥሪዎችን ጨምሮ፣ በመረጃ እጥረት እንዴት እንደሚደናቀፍ እንገልፃለን።
እነዚህ የአስተማማኝነት ችግሮች በአብዛኛው የሚከሰቱት በUS EV ቻርጅ መሙያ ኢንዱስትሪ ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ ባለመሆኑ ነው።የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ከመኪናው ቻርጅ ማኔጅመንት ሶፍትዌሮች ጋር ውጤታማ ግንኙነት በሌላቸው ቻርጅ ማደያዎች፣ ወይም ካወረዱት የስማርትፎን መተግበሪያ ጋር በማይጣጣሙ የክፍያ ማስተናገጃ መድረኮች ብዙ ጊዜ ይንቀጠቀጣሉ።
ማየርስ “ነዳጅ ማደያ ስትከፍት ለመኪናህ እንደሚሰራ ታውቃለህ። â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”ነገር ግን በኃይል መሙያው ላይ ያለዎት ልምድ የተለየ ነው።
በመሠረቱ ኢንዱስትሪው ትልቅ የማስተባበር ችግር ገጥሞታል፡ በተለያዩ አምራቾች የተሠሩ የኢቪ ቻርጀሮችን መፍቀድ፣ በተለያዩ የኃይል መሙያ ኔትወርክ አቅራቢዎች የሚንቀሳቀሱ እና ከተለያዩ ኩባንያዎች የተውጣጡ ሶፍትዌሮችን በመጠቀም በዓለም ዙሪያ ከተሠሩ ተሽከርካሪዎች ጋር ያለምንም እንከን እንዲሠሩ ማድረግ።ዓለም - ይህ በእንዲህ እንዳለ, አዳዲስ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴሎች እና የሶፍትዌር ስሪቶች እየተለቀቁ ነው.
ማየርስ እንዳሉት አሳማኝ አውቶሞተሮች፣ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ ኦፕሬተሮች እና ብዙ ሃርድዌር እና ሶፍትዌሮች አቅራቢዎች ቴክኖሎጅዎቻቸው እንዴት አንድ ላይ እንደሚሰሩ ደረጃውን የጠበቀ እንዲሆን የሚያገለግሉት ወደ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ለመሸጋገሪያው ወሳኝ ማበረታቻ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ችግር ያለባቸውን የተኳኋኝነት መሰናክሎች ቀደም ብሎ ይጠርጋሉ።ማመን።
የኢንዱስትሪ ችግሮችን ለመፍታት ደረጃቸውን የጠበቁ ኩባንያዎች ማየርስ እና ቻሪን ብቻ አይደሉም።በክፍለ ዘመኑ መገባደጃ ላይ የፌደራል መንግስት በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በመንገድ ላይ ለማኖር ያቀደው እቅድ መሰረት ነው።
በፌብሩዋሪ ውስጥ የቢደን አስተዳደር የመንግስት ኤጀንሲዎች እና የግሉ ሴክተር አጋሮቻቸው በ 5 ቢሊዮን ዶላር ብሄራዊ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት (NEVI) መርሃ ግብር በ 2021 በሁለትዮሽ መሠረተ ልማት ህግ ውስጥ የገንዘብ ድጋፍ እንዲፈልጉ ደንቦችን አውጥቷል. እቅዱ በፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ ላይ ተከታታይ መስፈርቶችን ይጥላል. ፕሮጀክቶች ዛሬ እና ወደፊት እያንዳንዱን የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ነጂ አገልግሎት መስጠት እንደሚችሉ ለማረጋገጥ ደረጃቸውን የጠበቁ ቴክኖሎጂዎችን ለመጠቀም።
እነዚህ ደንቦች በዩኤስ ውስጥ በተከፋፈለው የኢቪ ክፍያ ስርዓት ላይ ጉልህ ለውጦችን ሊያስከትሉ ይችላሉ፣ ነገር ግን በ EV ቻርጅ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያሉ ኩባንያዎች እነሱን ማስገደድ ከቻሉ ብቻ ነው።
በዩኤስ ኢቪ ገበያ ውስጥ የመመዘኛ ችግሮች ምልክቶች በሁሉም ቦታ አሉ።ነገሮች እንዳሉት፣ በጣም መሠረታዊ ለሆኑት ጥያቄዎች መልስ ማግኘት ቀላል አይደለም፡ የትኞቹ ቴክኖሎጂዎች አብረው ሊሠሩ ይችላሉ?
የብሔራዊ ክፍያ ልምድ ዳይሬክተር ጆን ስማርት (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) ዳይሬክተር (ChargeX) ዳይሬክተር (ChargeX) አለ "ምንም የበሰለ የለም አለ. የጋራ የመመርመሪያ መረጃን ለመፍጠር እና ለማጋራት በኃይል መሙያዎች እና በተሽከርካሪዎች መካከል ያለው መዋቅር።ኅብረቱ በፌዴራል የጋራ ኢነርጂ እና ትራንስፖርት አስተዳደር የተፈጠረ የሕዝብ-የግል ሽርክና የፌዴራል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ክፍያን ለማስተዳደር ነው።
"አሁን ያለው ሁኔታ ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ እያንዳንዱ ባትሪ መሙያ በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ላይ መሞከር አለበት - በእርግጥ ይህ ሊለካ የሚችል አይደለም" ሲል አክሏል.
ይህ ከቻርጅኤክስ ሕትመት የተገኘ ሥዕላዊ መግለጫ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጀሮች እና በአሁኑ ጊዜ በኢንዱስትሪው ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ የአገልጋይ ሶፍትዌር መድረኮች መካከል መደበኛ እና መደበኛ ያልሆነ የግንኙነት ዘይቤዎችን ያሳያል።ይህ የሚያሳየው በተረጋጋ ሁኔታ አብረው እንዲሰሩ ማድረግ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ነው።
የቻርጅኤክስ ስራው አካል ከአውቶሞካሪዎች፣ ቻርጀር አምራቾች፣ የህዝብ ኃይል መሙያ ኔትዎርክ ኦፕሬተሮች እና የሶፍትዌር ገንቢዎች ጋር በማስተባበር እና ችግሩን ለመፍታት በየትኞቹ ቴክኖሎጂዎች ላይ መግባባት ላይ መድረስ ነው።ነገር ግን እነዚህ ጥረቶች በዘመናዊ የኃይል መሙያ ሃርድዌር እና ሶፍትዌሮች ፍጥነት እና የቴክኖሎጂ ደረጃዎችን ለመክፈት በሚደረጉ ጥረቶች መካከል ያለውን መዘግየት ማሸነፍ አለባቸው።
የOpen Charge Point Protocol (OCPP)ን እንደ ምሳሌ እንውሰድ።በክፍት ቻርጅ አሊያንስ የተደገፈ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ ክፍት የግንኙነት ፕሮቶኮል ሲሆን በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ባሉ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እና እነሱን በሚያስተዳድሩት የኋላ-መጨረሻ ስርዓቶች መካከል የባትሪ መሙያ ሰዓት ፣ የጤና እና የአፈፃፀም ውሂብ ለመለዋወጥ ዋና አብነት ሆኗል።
ግን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ ኦ.ሲ.ፒ.ፒ.OCPP 1.6 የኃይል መሙያ ክፍለ-ጊዜው ያለጊዜው እንዲቋረጥ ወይም እንዲቋረጥ ያደረገውን ልዩ ችግር ለማመልከት የስርዓት ኦፕሬተሩን የስህተት ኮድ ዝርዝር አይሰጥም ፣ ግን ይልቁንስ የስህተት መልእክት ብቻ ይይዛል።
ኦፈርማን "ስለ ባትሪ መሙያ ጣቢያው አካላት መረጃ አለመኖሩ በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል" ብለዋል. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"በእነዚህ ስርዓቶች ላይ ግልጽ ቁጥጥር ከሌለዎት ምን እየተፈጠረ እንዳለ አታውቁም."
ChargeX's Smart በኦ.ሲ.ፒ.ፒ 1.6 የቀረበው ነጠላ የስህተት ኮድ የክፍያ ስርዓት አምራቾች እና የኔትወርክ ኦፕሬተሮችን ለሚተገበሩ "ከእስር ቤት ካርድ ውጣ" ጋር ተመሳሳይ መሆኑን ይስማማል።እያንዳንዱ ቻርጀር አምራች የውስጥ አካላት ጉድለቶችን ለመለየት የተለያዩ ዘዴዎችን አዘጋጅቷል፣ እና ሁሉም አምራቾች እነዚህን የባለቤትነት ስህተቶች ወደ መደበኛ የውሂብ ሪፖርት አቀራረብ ቅርጸት ለመቀየር በአንድ የተለመደ ዘዴ ላይ እንዲስማሙ ማድረግ ከባድ ነው።
ስማርት አዲሱ ስሪት ኦ.ሲ.ፒ.ፒ 2.0.1 በይፋ የተለቀቀው በ2020 ሲሆን ይህንን ችግር ብዙ የስህተት ኮዶችን በማካተት ለማስተካከል የተለቀቀ ሲሆን የNEVI ስታንዳርድ መሳሪያዎቹን በመጠቀም ሁሉም ፕሮጄክቶች ይህንን የቅርብ ጊዜ መስፈርት እንዲቀበሉ ይጠይቃል። â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"ነገር ግን የኃይል መሙያ ጣቢያ ኦፕሬተሮች ስህተቶችን እንዴት እንደሚዘግቡ ሰፊ ውሳኔ አላቸው" ብለዋል.
ነገር ግን ኦ.ሲ.ፒ.ፒ 2.0.1 ከአሮጌ ስሪቶች ጋር “ከኋላ ጋር ተኳሃኝ” አይደለም፣ ይህም ነባር የኃይል መሙያ ኔትወርኮችን ለማሻሻል ለሚፈልጉ ኦፕሬተሮች ፈታኝ ሁኔታ ይፈጥራል።ይህ በገሃዱ ዓለም የቴክኖሎጂ ጉዲፈቻ እንዴት የጋራ ስምምነትን መሰረት ባደረገ የደረጃዎች ልማት ፍጥነት በፍጥነት እንደሚያልፍ የሚያሳይ ምሳሌ ነው።
የNEVI ፕሮግራም እነዚህን ጉዳዮች ወደፊት ባትሪ መሙያዎችን ለመፍታት ለፌደራል መስፈርቶች እድል ይሰጣል።በኖቬምበር፣ ChargeX 26 የሚመከሩ አነስተኛ የስህተት ኮዶችን ዝርዝር አሳትሟል።
"ችግሩን በመለየት እና ለመፍታት በሚሳተፉ ሁሉም ሰዎች በቀላሉ እንዲረዱት እና እንዲተረጎሙ ሁሉም የኢቪ ቻርጅ ኩባንያዎች ቢያንስ ይህንን ውሂብ እንዲጠቀሙ እናበረታታለን" ሲል ስማርት ተናግሯል።
የክፍያ ፍቃድ የውድቀት ቁልፍ ነጥብ ነው እና በ EV ቻርጅ ኢንደስትሪ ውስጥ ደረጃዎችን የማስከበር ችግርን ያሳያል።በሎስ አንጀለስ አካባቢ የህዝብ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጀሮች ግምገማ የዎል ስትሪት ጆርናል ዘጋቢ ጆአና ስተርን ከ120 በላይ ቻርጀሮችን ጎበኘች እና ወደ 10 በመቶ የሚጠጉት ስራ ላይ ናቸው ነገር ግን የክሬዲት ካርዷ ተቀባይነት አላገኘም።
S44's Offermann ቢያንስ እነዚህ ጣቢያዎች ክሬዲት እና ዴቢት ካርዶችን መቀበል እንደሚችሉ አስታውቋል።ብዙዎቹ የኢንደስትሪው የመጀመሪያ የኢቪ ቻርጅ ማደያ ማሰማራቶች አሽከርካሪዎች ቻርጅ ማድረግን ለማግበር በሻጭ የተወሰነ RFID ካርድ ወይም ቁልፍ ፎብ እንዲይዙ ያስገድዳቸዋል፣ እና ብዙ የኃይል መሙያ ጣቢያ ኦፕሬተሮች አሁንም እነዚህን አገልግሎቶች ይሰጣሉ።ከ2010 ዓ.ም ጀምሮ የህዝብ ኃይል መሙያ ጣቢያዎች የኢቪ ነጂዎች ከካርዶች ወይም ከቁልፍ ፎብ ይልቅ ሊጠቀሙባቸው የሚችሏቸውን የስማርትፎን አፕሊኬሽኖች ማቅረብ ጀመሩ - በአንዳንድ መንገዶች መሻሻል ነው፣ ነገር ግን ሂደቱ የተበታተነ እና አንዳንዴም የሚያበሳጭ ሆኖ ቆይቷል።
ኦፈርማን “አስቸጋሪ ነው— ክፍያ ለመጀመር አንድ መተግበሪያ ማውረድ አለብህ” ብሏል።ይህ ለአንዳንድ የኢቪ ሾፌሮች የሚሰራ ቢሆንም፣ “የት እና እንዴት ክፍያ እንደምወስድ በማወቅ አስቀድሜ ማቀድ አልፈልግም” ሲል አክሏል።
የመንግስት ደንቦች የኃይል መሙያ ኔትወርኮች እነዚህን የባለቤትነት ዘዴዎች እንዲተዉ እና በምትኩ ክሬዲት እና ዴቢት ካርዶችን እንዲቀበሉ እያስገደዱ ነው።ነገር ግን የነዳጅ ማደያዎችን ወደ እነዚህ የመክፈያ ዘዴዎች መለወጥ የራሱ ችግሮች አሉት.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损。市场开发和公共政策高级副总裁 Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损。 ሳራ ራፋልሰንየክሬዲት እና ዴቢት ካርድ አንባቢዎች "ትልቅ ሊሆኑ ይችላሉ, ብዙ ሊደክሙ እና ተደጋጋሚ ጥገና ያስፈልጋቸዋል," በ EVgo የገበያ ልማት እና የህዝብ ፖሊሲ ​​ከፍተኛ ምክትል ፕሬዚዳንት ሳራ ራፋልሰን ተናግረዋል.የ NEVI እና ሌሎች በፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው ፕሮግራሞች ጣቢያዎች ክሬዲት እና ዴቢት ካርዶችን እንዲቀበሉ ይጠይቃሉ ነገር ግን ከቴክኖሎጂ ማንሸራተት ወይም ከማስገባት የበለጠ የሚቋቋም ንክኪ በሌለው የክፍያ ስርዓት ነው።
የክፍያው ቅዱስ ተግባር "ተሰኪ እና ክፍያ" ተብሎ የሚጠራ ተግባር ነው-በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና በመሙያ መድረክ መካከል በራስ-ሰር የውሂብ ልውውጥ ክፍያ።ይህ አሽከርካሪዎች በቀላሉ እንዲሰኩ እና ባትሪ መሙላት እንዲጀምሩ ያስችላቸዋል፣ ይህም የ RFID ቁልፍ ፎብ፣ ስማርት ስልክ መተግበሪያዎች፣ ክሬዲት ካርዶች ወይም ሌሎች የመክፈያ ዘዴዎችን ያስወግዳል።
ዛሬ፣ Tesla Supercharger ይህንን ባህሪ ይደግፋል—ለአንድ ኩባንያ ቀላል ስራ ከሁሉም የኢቪ ባለቤቶች ጋር ግንኙነት ያለው እና የተሽከርካሪውን እና የባትሪ መሙያ ቴክኖሎጂዎቹን በአቀባዊ ያዋሃደ ነው።ነገር ግን በዩኤስ የሚገኘው የካሉዛ ማኔጂንግ ዳይሬክተር ጆናታን ሌቪ፣ የዩናይትድ ኪንግደም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቻርጅንግ እና ኢነርጂ አስተዳደር ሶፍትዌር አቅራቢ እና የኢቪጎ ዋና የንግድ ኦፊሰር፣ የፕላክ እና ጨዋታ ደረጃዎችን ለማግኘት ገና ብዙ ይቀረዋል ብለዋል። .
የቴስላ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ግንኙነትን እና ባትሪ መሙላትን ይደግፋሉ ነገር ግን በኢንዱስትሪው ውስጥ ያሉ ሌሎች ኩባንያዎች ISO 15118 በተሰኘው መስፈርት ይህንን ባህሪ ተግባራዊ ማድረግ ጀምረዋል. በ NEVI የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው ፕሮጀክቶች የ ISO 15118 መስፈርትን የሚያሟሉ መሳሪያዎች ሊኖራቸው ይገባል, ነገር ግን አልተናገሩም. በአስቸኳይ መተግበር አለበት” ብለዋል።
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫渻的协议”，允许给智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。ይህ በእንዲህ እንዳለ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በመንግስት ባለቤትነት የተያዙት ዋና ዋና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ ኔትወርኮች የአንድ ኔትዎርክ ተጠቃሚዎች በሌላ ኩባንያ ባለቤትነት በተያዙ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በስማርትፎን አፕሊኬሽን እንዲከፍሉ የሚያስችል “የዝውውር ስምምነት” ገብተዋል።ሆኖም፣ እነዚህ የዝውውር ስምምነቶች ለሁሉም ፕሪሚየም አቅራቢዎች አይተገበሩም።እንደ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ያሉ ደካማ የሞባይል ስልክ ሽፋን ችግርንም አይፈቱም።
የ NEVI እና ሌሎች የፌደራል ፕሮግራሞች መስፈርቶች ይህንን ያስተካክላሉ.እ.ኤ.አ. በ2025፣ ሁሉም በፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው ቻርጀሮች የቅርብ ጊዜውን የOpen Charge Point Interface Roaming ስምምነትን ማክበር አለባቸው፣ ይህም ማንኛውም አሽከርካሪ ማንኛውንም ቻርጀር በአንድ መተግበሪያ መጠቀም እንደሚችል ያረጋግጣል።
የ eDRV ዋና ስራ አስፈፃሚ Bhaskar Deol በአውሮፓ ያለው ሁኔታ በጣም የተለየ ነው ብለዋል።eDRV በብዙ አገሮች ውስጥ ለሚገኙ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች (ኤፒአይኤስ) የሚያዳብር የሶፍትዌር ጅምር ነው።ለዓመታት የአውሮፓ ህብረት እና ዩናይትድ ኪንግደም "በዋጋዎች ፣ በሰፈራ ግብይቶች እና ተገኝነት ላይ የተወሰነ ግልጽነት የሚያስፈልጋቸው ህጎች ነበሯቸው" ብለዋል ።
"ከኔዘርላንድ ወደ ደቡብ አውሮፓ፣ በስድስት ሀገራት ተጓዝኩ፣ ብዙ አፕሊኬሽኖች አሉኝ - በደርዘን የሚቆጠሩ ሳይሆን አንድ ወይም ሁለት - በመንገድ ላይ የረዱኝ ፣ ያለእነዚያ አስፈሪ ታሪኮች" ሲል ተናግሯል።የመኪና አሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ይሰማሉ።
የቻሪን ማየርስ እንዲሁ አውሮፓ እርስ በርስ በመተሳሰር ላይ የበለጠ መሻሻል አሳይታለች ብሎ ያምናል።一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金。ዋናው ምክንያት "በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ኤሌክትሪፊኬሽን ቀደም ብሎ እየተከሰተ ያለው በጣም ኃይለኛ ማበረታቻዎች እና መሠረተ ልማቶችን ለመሙላት የገንዘብ ድጋፍ በመኖሩ ነው."
"የዚህ ተጽእኖ በጣም ትልቅ ነው.በኖርዌይ 100% የሚጠጋው አዲስ የመኪና ሽያጭ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ናቸው” ስትል ተናግራለች። â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"ይህ በዋናነት በመንግስት ፖሊሲዎች ምክንያት ነው.የበለጠ የእጅ-ማጥፋት አካሄድ የምንወስድበት ይህ ነው።NEVI በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን ከጥቂት አመታት በፊት ብንሰራው ትልቅ ለውጥ ያመጣል.”
የአውሮጳ አመራር የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ መሙያ ኢንዱስትሪን ፈጣን የባትሪ መሙያ ውድቀት እና ውድቀት መንስኤዎችን በተመለከተ “መረጃ በጣም ግልጽ በሆነበት በአሜሪካ ውስጥ የባትሪ መሙያዎችን የመመርመር እና የመጠገን ችግሮችን ለመፍታት ተጨማሪ ጊዜ ይሰጠዋል” አለች ።
የዩናይትድ ስቴትስን ገበያ ይበልጥ በሳል በሆነው የአውሮፓ ኢንዱስትሪ መስመር ለመቅረጽ በሚደረገው ጥረት፣ CharIN በደርዘን የሚቆጠሩ አውቶሞቢሎችን እና የኢቪ ቻርጅ አምራቾችን የሚያካትቱ በርካታ ዓመታዊ የሙከራ ዝግጅቶችን ያስተናግዳል።ግቡ፣ አዲስ በተለቀቁት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የኃይል መሙያ መሳሪያዎች መካከል እውነተኛ ተኳሃኝነትን የማግኘት ሂደቱን በፍጥነት ማሳደግ እንደሆነ ገልጻለች።ውሎ አድሮ፣ ቻርጅ መሙላት ልክ እንደ ዋይ ፋይ ወይም ሴሉላር ኔትወርኮች ደረጃውን የጠበቀ እንደሚሆን ተስፋ አድርጋለች። â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"ተወሰነ ጊዜ ይወስዳል እና እኛ አዲስ ኢንዱስትሪ ነን."
የመኪና አምራቾች እና የኢቪ አሽከርካሪዎች ለመጠበቅ ፈቃደኛ መሆናቸው ሌላ ጥያቄ ነው።የፎርድ፣ ጄኔራል ሞተርስ እና ሌሎች አውቶሞቢሎች ከተኳሃኝ ጥምር የኃይል መሙያ ስርዓቶች ወደ ኤንኤሲኤስ-ተኳሃኝ ማገናኛዎች በመጪው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴሎቻቸው ለመቀየር የወሰዱት እርምጃ አንድ ጠቃሚ እርምጃ ወደፊት እንደሚራመድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አከራይ ኩባንያ ዋና ስራ አስፈፃሚ አንድሪው ክሩሌቪትስ ተናግሯል፣ የተፈጥሮ ችግርን በማሸነፍ። .ደረጃዎችን መሰረት ያደረጉ እና የፈጠራ ባለቤትነት የተሰጣቸው ቴክኖሎጂዎች ልማት።ጅምር Zevvy.ባጭሩ፣ አውቶሞካሪዎች፣ በደካማ ተኳኋኝነት ደክሟቸው፣ በቴስላ የፈጠራ ባለቤትነት በተሰጠው ቴክኖሎጂ ደህንነትን እየፈለጉ ነው ብሏል።
"ቴስላን ብትነዱ ይህ ልምድ በትክክል የሚፈልጉት ነው" ሲል ተናግሯል። â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要地告诉您要去哪里፣一切就会正常። â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多認、需要多诉、一切就会正常።“ትልቁ ስክሪን (በመኪናው ውስጥ) በትክክል የት እንደምትሄድ፣ ምን ያህል ድንኳኖች እንዳሉ፣ ምን ያህል ጊዜ እንደሚፈጅ ያሳየሃል - በቀላሉ ይሰኩት እና ይሰራል።
ይህ የሚያሳየው የተዋሃደ ነገር ግን የባለቤትነት (ደረጃን መሰረት ያደረገ ሳይሆን) የኃይል መሙላት ትግበራ እንዴት ብዙ ችግሮችን እንደሚፈታ ነው።የቴስላ ሱፐር ቻርጀር ኔትዎርክ ከሌሎች ኩባንያዎች ከሚተዳደረው ሱፐርቻርጀር ኔትዎርክ ጋር ሲወዳደር የላቀ አፈጻጸም እና የእርካታ መጠን የኩባንያው አጠቃላይ የአሰራሩን ገፅታዎች በመቆጣጠሩ እና በትክክል እንዲሰራ ለማድረግ ካለው ፍላጎት የተነሳ እንደሆነ የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች ይገነዘባሉ።ልምዱን በተቻለ መጠን ለስላሳ እና ከችግር የጸዳ ለEV ገዢዎች ያድርጉት።
በገሃዱ አለም ደረጃዎችን ለማዳበር እና ለመተግበር የሚፈጀው ጊዜ ቻርጀር ኩባንያዎች የቴስላን የመጫወቻ መፅሃፍ ተቀብለው በተቻለ መጠን በቴክኖሎጂ ቁልል ላይ ያለውን ቁጥጥር በመጠበቅ የተሻሉ ናቸው ብለው እንዲያስቡ ሊያደርጋቸው ይችላል፣ ይልቁንም አዝጋሚ እድገትን ከመጠበቅ።እንከን የለሽ የኢቪ ኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳርን ለማረጋገጥ ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ማዳበርን ማበረታታት።
ይህ መንገድ አጓጊ ቢሆንም፣ የመንግስት ከፍተኛ የገንዘብ ድጋፍ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ለመጠቀም የሚያቅድ ማንኛውም ኩባንያ እሱን ለማሰስ አስቸጋሪ ይሆናል።NEVI ደንቦች የአንዱ አቅራቢ ቻርጅ ጣቢያዎች ከሌላ አቅራቢ የሶፍትዌር ፕላትፎርም ጋር ተኳሃኝ እንዲሆኑ ያስገድዳሉ - ወይ የክፍያ ስርዓት መረጃን በአቅራቢዎች መካከል ለማስተላለፍ ለማስቻል፣ ወይም ደግሞ በጣም በከፋ ሁኔታ፣ አንድ አቅራቢ በንግዱ ውስጥ ያለውን ሌላው እንዲረከብ መፍቀድ ነው። በመብራት መቋረጥ ጊዜ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች.
በቶሮንቶ ካናዳ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ሶፍትዌር አቅራቢ የሆነው የስዊች ዋና ስራ አስፈፃሚ ካርተር ሊ "አሁን ያለው ፈተና የአውታረ መረብ መስተጋብር ነው" ብለዋል።የግለሰብ ኩባንያዎች ጥረታቸው ደረጃውን የጠበቀ መሆኑን ካላረጋገጡ፣ “እነዚህ መፍትሔዎች አይሠሩም።
በሌላ አገላለጽ፣ የክፍያ ኩባንያዎች ከዕድገት የቴክኖሎጂ ደረጃዎች ሥነ-ምህዳር ውጭ የራሳቸውን በአቀባዊ የተቀናጁ ቴክኖሎጂዎችን ተግባራዊ ለማድረግ ቢወስኑም የተግባቦት ጉዳዮች የማይቀር ሊሆኑ ይችላሉ።S44's Offermann እንደ ደመና ስሌት እና ቴሌኮሙኒኬሽን ያሉ የጅምላ ገበያ የቴክኖሎጂ ደረጃዎች የሀገር ውስጥ መፍትሄዎችን የሚያሸንፉበት ዋናው ምክንያት ይህ ነው ብሏል።ይሁን እንጂ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ኢንዱስትሪ ውስጥ ተመሳሳይ ተለዋዋጭነት ገና አልታየም.
"ለ 10 ዓመታት ገደማ ለሌሎች አሽከርካሪዎች የማይጠቅም 'የተዘጋ' ቴስላ የኃይል መሙያ ኔትወርክ ነበረን" ብሏል።